中・小型漁船市場をめぐる産業構造の変遷—船価高騰にどう影響したか—

第一章　漁船の登録・建造動向を統計でみる

漁船用機関の出荷量

これまでの統計は、漁船の船体に関する趨勢、動向でしたが、次に漁船用機関の出荷量についてみます（図1-4参照）。

図1-4は、国内の大手4社の中・小型漁船（ただし、0〜20トン未満船）用に出荷された漁船用機関（ディーゼルエンジン）の出荷数量の推移を示しています。大手４社とは、ヤンマー、三菱、いすゞ、コマツです。後に述べますが、ヤマハ発動機は漁船用ディーゼルエンジンの販売を2009年で終了しているため、数値から省かれています。その他に、ボルボ、キャタピラー、新潟なども市場に供給されていますが、それらの台数は全体からすれば割合は小さいです。ここでは4社の動向が漁船用機関の市場の動きとしてみます。

漁船用機関は発注生産されています。発注を受けるケースは、漁業者が代船取得（新船、中古船）するとき、もしくは機関換装をするときです。そのことから、必ずしも代船建造との動きと一致しません。

しかし、図1-4を見る限り、出荷数は2010年まで落ち込み、その後最近まで上昇しています。表1-1で見た5トン以上20トン未満の動向と同じですが、数は代船建造数よりも機関出荷量の方が多いです。東日本大震災後、漁船用機関の市場が活発化して、直近も市場が冷え込んでいないといえます。